日系馳名汽車制造商低碳生産聯袂德爾科污泥幹化

    如果說美國人對汽車工業最大貢獻是發明了流水線作業的話，那麼日本人對世界汽車工業的最大貢獻就是開創了精益生産方式。這種精益生産方式就是用精益求精的态度和科學的方法來控制和管理汽車的設計開發、工程技術、采購、制造、貯存、銷售和售後服務的每一個環節，從而達到以最小的投入創造出最大價值的目的。這與德爾科的生産方式不謀而合，從而成就了德爾科成為汽車行業污泥幹化的先鋒者。本期案例帶你走進日系汽車行業餘熱利用污泥幹化典範—東風日産花都工廠污水站污泥幹化項目。

圖一：東風日産全系列車型

東風日産花都一工廠年産汽車36萬輛，主要工藝有沖壓、車身、塗裝、裝配和樹脂工藝5大環節，其中塗裝工藝是産生廢水排放最多的工藝。塗裝廢水主要來自于預脫脂、脫脂、表調、磷化、鈍化等車身前處理工序，年産生污泥2000噸左右，由于污泥總量限制，公司一直受污泥處置的困擾。

該公司動力站房壓縮空氣系統有4台離心機和7台無油螺杆，無油螺杆産生的壓縮空氣溫度在160-170°C左右。而這麼高溫度的壓縮空氣需要冷卻後處理，造成能源浪費。

圖二：壓縮空氣系統圖

我司對該公司壓縮空氣系統和污泥系統診斷後，發現該公司空壓站和污水處理站的距離在50米左右，提出利用壓縮空氣的餘熱對污泥進行幹燥減量化的方案。具體方案如下：

1、将無油螺杆160°C左右的壓縮空氣通過換熱成110°C的空氣，進入後端幹燥工藝；換熱後産生90°C左右的熱水供幹化機。

2、研發低溫污泥幹化設備，考慮到熱源、環保的要求，我司自主研發低溫餘熱污泥幹化設備，該設備具有餘熱利用、烘幹溫度低、污泥切條後效率高、無廢氣排放的特點。

3、綜合考慮空壓機的動态平衡、餘熱利用系統、污泥輸送系統和污泥烘幹系統的運行工況，系統設計一套污泥幹化系統。

圖三：東風日産低溫餘熱污泥幹化機

      項目于2016年9月份實施，污泥幹化設備規格DRK5000，濕泥處理量為6噸/天。系統是将位于二層的闆框壓濾機75%含水率的污泥輸送至中轉料倉，再通過螺旋輸送機接駁至幹化機入口；經過切條機造粒成型後，落入可變頻調節的透風耐高溫腐蝕的聚酯網帶上，靜置攤放幹化，出泥含水率達到25%。整個系統自動化程度高，無需專人看守。

圖四：東風日産低溫餘熱污泥幹化機

      本項目污泥幹化減量後污泥含水率穩定在25%以下，為污泥無論在存貯、運輸都提供了極大的便利；整個幹化過程密閉，幹化溫度低于70℃，無粉塵危險，無臭氣外溢，産生的冷凝水回至污水處理系統處理，不會對周圍環境和衛生産生不良影響。本項目帶來環境效益的同時，也為企業帶來了巨大的經濟效益，廠内利用穩定的空壓機餘熱，為幹化機提供了連續不斷的熱源，省去了以電為熱源的電費，運行成本相當低；項目實施後降低了污泥處置成本，幹化前後污泥減量達到67%，為企業節省了2/3的污泥外運處置費。

圖五：污泥幹化前後對比圖